eliit ohtlik, kuidas koostada pikki marsruute


Vastus 1:

Veetsin 20 aastat õhujõududes, nii et tean lennukitest üht-teist. Lend ületab Vaikse ookeani kogu aeg, kui keegi, kes Havaile lendab, ületab tohutu vaikset osa. Peate kindlasti vaatama lennumarsruute Aasiast Põhja-Ameerikasse, kus lennukid läbivad polaarset marsruuti, sest see on tegelikult lühem. Ma võiksin teile näidata graafikuid, kuid kõigepealt hankige gloobus ja venitage nöör USA ja Hiina või Jaapani vahele ja näete, kuidas string läbib Alaska või on selle lähedal. Veel 1930. aastatel oli Pan Am China Clippers, kus luksuslikud lennukid lendasid üle Vaikse ookeani keskosa, kuna nad pidid peatuma ja tankima sagedamini kui kaasaegsed reaktiivlennukid. Põhimõtteliselt lähevad tänapäevased joad kahe punkti vahel kõige lühematele marsruutidele, välja arvatud juhul, kui nende viis on vaenulik, kuid tõelise kauguse üle saab otsustada vaid kumeral gloobusel. Maakera lühimat marsruuti nimetatakse suureks ringjooneks.


Vastus 2:

Ma kahtlustan, et algne küsimus suundub rohkem: "Miks on Vaikse ookeani sirgjoone asemel lennutraadid kõverdatud pooluse suunas?" Ma võin eksida.

Eelmistes vastustes on mainitud suurepäraseid ringe ja rumboone ning seal on murrang. Roksodroom (või loksodroom) on kurss, kus juhitakse pidevat suunda ja see ristub meridiaanidega sama nurga all. Need on jooned, mida näidatakse Mercatori projektsioonikaardil sirgjooneliselt, nagu neid, mida enamik inimesi on harjunud nägema ja mõistma.

Probleem on selles, et lameekraaniga monitoril või lauale asetatud kaart kujutab sfääri osa (täpsemalt geoidi) ja on seetõttu reaalse moonutus. Lühikeste vahemaade korral (suuremad graafikud, lühikesed reisid) ja kui te ei asu suurel laiuskraadil (pooluste lähedal), on erinevus väga väike; kuid kui teie reis on pikem (tuhandeid miile) ja / või olete postidele lähemal, ei tööta Mercatori projektkaardile joonistamine enam hästi ja peate kasutama suurepäraseid ringteesid või ortodroome.

Näete erinevust San Francisco Internationali ja Narita (Tokyo) vahelise reisi kavast:

Suur ringi kaardistaja

Maa tasapinnalises kujutises näeb välja nagu kumer joon, mis on kerale joonistades tegelikult kõige lühem:

Suur ringi kaardistaja

Mercatori projektsioonikaardil kuvatakse kõige lühem reis sirgjoonena ainult siis, kui reisite otse põhja või otse lõuna poole (tõsi, mitte magnetiline) ja mööda ekvaatorit.

Loodan, et see aitab.


Vastus 3:

See pole enam ohtlik kui lennata üle maa, kui õhusõiduk on korralikult hooldatud ja lennusertifitseeritud. Ma lendasin üle Vaikse ookeani, Arktika ja Atlandi ookeani lennukitega, mis olid juba 20 aastat vanemad kui ma olin. Ainsad suured veekogud, mida mul pole kunagi olnud, olid India ookean ja Antarktika ning ma soovin, et mul oleks. Vanim oli ilmselt DC-8–63, mis ehitati aastatel 1959 või 1960 aastatel '93 ja '94. Need lennukid polnud kaugeltki uhiuued, kuid neid hooldati ja hooldati väga kõrgel tasemel.

Kui ma esimest korda Vaikse ookeani jooksus lendama hakkasin, ei kuulunud ma põhimeeskonda ja määrati üheks (paljudest) abimeeskonna piloodist, kes ehitasid lennutunde, kui vähegi võimalik. Kui lastiruum ei olnud täis, sain kõndida kaubatekil ning kuulata ja tunda tekist ja vaheseintest tulevat vibratsiooni. Lõpuks oskasin öelda, kui midagi on veidi valesti, mis oli haruldane. Saime öelda, millal konteiner ei olnud korralikult kinni keeratud või kui rasked olid mõned konteinerid, nende asukoha järgi.

Tänapäeva moodsad reaktiivmootorid on väga ohutud ja kütusesäästlikumad kui kõik, millega ma lendasin. Olen Atlandi ookeani ületanud isegi Piston Twiniga, Islandi Gröönimaal Goose Bay kaudu Šotimaale viinud Piper Chieftainiga. See lennuk ehitati minu arvates 1965. aastal. See oli väga ohutu, kuna seda kontrolliti enne lahkumist põhjalikult ja hooldati. Nüüd on neil gizmos ja andurid, mis suudavad iga süsteemi tuvastada ja jälgida ning sageli rakendada parandusmeetmeid ilma meeskonna täiendava sisendita.

Suurlinnas on kõnniteed ületades palju suurem vigastuste või surmade oht kui üle ookeani lendamisel.

Ilusat lendu!


Vastus 4:

Nad teevad. Kuid kommertslennufirmad eelistavad hädaolukorras olla mingist maast rohkem kui kahe tunni kaugusel. Kui vaatate paljusid neist marsruutidest, siis nad kallistavad rannikut. Peamiselt on need Hawaii-Austraalia lennud pikka aega avatud vee kohal ja on kohti, kuhu nad saaksid hädavajaduse korral maha astuda.

Samuti toetuvad lennukid süsteemile, mida nimetatakse

inertsiaalne navigeerimine

. See on üsna täpne, kuid põhineb pigem valemil kui tegelikul GPS-il. See ei tähenda, et piloodid ei tea, kus nad on. Pigem teevad nad haritud oletuse.


Vastus 5:

Ma arvan, et vastus, mida otsite, on see, miks nad ei lenda ühel sirgel. Mida te otsite, on Einsteini ja Newtoni teooria kaugreiside kohta, see selgitab.

Paljud inimesed mõistavad teooriat valesti, kui mainitakse "kõige lühem vahemaa kahe objekti vahel on sirge". See on sirge joon, kuid mitte nii, nagu võiks arvata. Ümbermõõdu (näiteks Maa) liikumisel muutub sirgjoon kõveraks.

Kui jätkate horisontaalsuunas liikumist samal rajal, võtmata gravitatsiooni pildile, pikendate oma reisi palju pikemaks. Kui gravitatsioon on pildil ja Maa kõver, peab liikumine jätkama seaduste järgimist, et püsida sirgjooneliselt liikumises, mis tähendab kumerust selles sirgjoones püsimiseks vastavalt sihtkohale.


Vastus 6:

Nad teevad. Olen seda teinud. Lendasin Tšiilist Santiagost Lihavõtte saarele ja tagasi. Lendasin ka San Franciscost Aucklandi ja (eraldi korral) teistpidi tagasi. Need 4 lendu saavad oma reisi teha ainult Vaikse ookeani ületades.

Siis on veel Hawaii. Kui sellele mõelda, peavad kõik Havai saarte vahelised lennud läbima Vaikse ookeani (väikese osa), sest saared asuvad Vaikse ookeani piirkonnas. Seejärel on lennud Hawaiile ja tagasi, mitte ainult N-Ameerikast, vaid ka sellistest kohtadest nagu Jaapan, Guam, Uus-Meremaa ja Austraalia; nad kõik peavad lendama üle Vaikse ookeani.


Vastus 7:

Vaikse ookeani kohal on kogu aeg kuhjaga lende - tegelikult vaadake Flightradar24 - nende vaheline rongkäik toimub. Meie, austlased, ei mõtle praegu B747, A380 või isegi B787 otsa hüppamisest. Kõik nad otselennuga LAX-i või SFO-sse SYD-st, MEL-st ja BNE-st.

Tegelikult lendab Qantas nüüd otse SYD-DFW-ga - nii et see pole mitte ainult üle Vaikse ookeani, vaid ka üle poole mandri-USA-st ning võib kuluda vahemaandumiseta ligi 16 tundi, põletades 320 tonni Jet A-1 kütust.

Isegi meie ärieliit ei mõtle midagi hüpata Global 5000 või Gulfstream 550 peale ja lennata Vaikse ookeani kagust 12 000 km vahemaandumisel Vaikse ookeani loodeossa, ehkki nad väljuvad lennukist kahtlemata palju armsamates oludes kui meie teised!

Nüüd räägitakse sellest, et Qantas kasutab järgmise põlvkonna B787–9 ja lendab järgmisel aastal otse Perthi Perthi ning vahetult pärast seda lendavad Singapore Airlines uuel A350ULR-il otse NYC-ga. Mõlemad oleksid 19-tunnised lennud - pole kindel, kas ma oleksin nendest nii huvitatud!


Vastus 8:

Nad teevad.

Mul on.

Paljud Vaikse ookeani marsruudid lendavad põhja poole, et jälgida suurt ringteed ja jääda maale lähemale. Kuid Vaikse ookeani kohal on palju marsruute. Sõjalennukid lendavad ka üle Vaikse ookeani - olen seda teinud USA mereväe heaks.

United Airlines

Delta Airlines

JAL - Japan Airlines

Cathay Vaikne ookean

Philippine Airlines

Korean Airlines

Qantas Airlines

Maailma lennufirmade marsruutide visualiseerimine

~~~~

Vaikse ookeani kohal saab lennata isegi USA idarannikul asuvast Dullesist.


Vastus 9:

Nad ei tee seda? Jeebus pogo pulgal! Sa mõtled, et sadu Vaikse ookeani piiri ületusi, mida ma aastatel 1989–2011 tegin, pole kunagi juhtunud? Kes oleks osanud arvata? Palun ära ütle seda mu naisele. Ta arvas, et olen Aasia- ja Ozi-reisidel ning oleks pigem häiritud, et ma ei olnud seal, kus ütlesin. Kas oskate öelda, mida ma kõik need aastad tegin, juhuks kui ta mind avastab?

Liiga peen? OKEI. Lennukid lendavad Vaikse ookeani kohal iga tunni aja tagant. See on juhtunud vähemalt 1930. aastatest. Loodan, et uudised saavad varsti teada.


Vastus 10:

Milline rumal küsimus! Mida sa näeksid üle Vaikse ookeani? Lõputu, lõputu, iseloomutu vesi. Erinevalt maa kohal lendamisest on seal palju-palju muud näha - majesteetlikud mäed, avarad tasandikud, õnnelikud põllumehed, kes lehvitavad mööda lennates, elavad kogukonnad, kus linnarahvas teeb sarnaselt nendele põllumeestele kiirel päeval pausi, et teile lehvitada. (Nad näevad välja nagu sipelgad, eks?)

Tõepoolest, Vaikse ookeani vältimine tähendab oluliselt pikemat lendu, kuid arvan, et enamik inimesi nõustuks, et nad eelistaksid lennata 24 tundi kui kiiret, vähem huvitavat 12–14-tunnist igavat transookeanilist lendu.

Õiged poisid!


Vastus 11:

Sest on paremaid alternatiive: sõidame autoga üle silla Tokyost Seattle'i ja liigume kuulirongiga Los Angelesest Honolulusse.